【ダッジの車たち（DCT）】
C635 DDCTは電子的に制御され、二重クラッチトルク変換システムが付いている自動的に変動する伝達である350 Nmの最高トルクを伝達することができる3シャフトの伝達である。
これは、手動ギアボックスのそれよりも優れた、低ランニングコストとオートマチックトランスミッションの快適なギアシフトを組み合わせるための革新的な技術を実装しています。
伝流可能なトルク容量を増やすことで(350 N・mに達する)。
新しいトランスミッションの特徴は、ギアシフト時間と車輪への中断のない駆動トルクの配信を最適化することによって、非常にスポーティなコメンテーションを獲得する可能性を含みます。
C635 DDCTは付加的な密集性のための典型的な3シャフトのレイアウトを有する。
特に、メインシャフトは、実際には2つの相互同軸駆動軸で構成されています。
2つの別々のスレーブシリンダーによって作動する2つのドライクラッチは、主軸にトルクを伝達するために使用される。
ギアボックスケーシングの下に位置する伝統的な同心円体のスレーブシリンダーで、偶数ギアクラッチを管理し、奇妙なギアクラッチを管理するためにギアボックスケーシングに配置された2つ目のシリンダ。
ギヤは従事し、クラッチは特定の伝達制御モジュールによって順番に制御される油圧動力装置によって管理される。
油圧動力装置は変速機に直接取り付けられています。
・6つの同期された前方ギヤ
・3つのシャフト、1つの入力(2つの部分主)シャフトおよびカウンターシャフト
・2つの往復同軸シャフトによって形成される主軸
・ダブルドライクラッチ
・クラッチ用ダブルスレーブシリンダー
・リバースエンゲージメント用のフリーホイール
・クラッチおよびギヤシフト制御用油圧動力ユニット
・専用伝送制御モジュール(TCM)
油圧パワーユニットは、ギアのエンゲージメント/選択とクラッチの同心のスレーブシリンダの両方を作動させる油圧エネルギーを供給します。
このユニットには、電動ポンプ、ソレノイドバルブユニットに接続する高圧パイプ、およびバルブユニットをポンプに接続する低圧のプレシェイプゴムフレキシブルホースが含まれています。
1 - アキュムレータ
2 - 圧力アキュムレータの接続
3 - 高圧オイルライン
4 - フィルターアセンブリ/低圧オイルライン
5 - ポンプ
6 - モーター
1 - 高圧オイル入口
2 - 圧力アキュムレータの接続
3 - シフターセレクター位置センサ
4 - シフターセレクター軸
5 - 偶数ギア同心のスレーブシリンダー圧力センサ
6 - 電気油圧キットライン圧力センサ
7 - 偶数ギア同心のスレーブシリンダーオイルアウトレットパイプ
8 - 比例圧力ソレノイド/偶数ギアクラッチ
9 - 比例圧力ソレノイド/シフター
10 - 比例圧力ソレノイド/エンゲージメント1-6-4-5逆
11 - 比例フローソレノイド/奇数ギアクラッチ
12 - 奇数ギア同心のスレーブシリンダーオイルアウトレットパイプ
13 - 比例圧力ソレノイド
14 - 油圧パワーユニットへの低圧油圧出口
弁本体は、4つの圧力比例ソレノイドバルブ(PPV)、奇数ギア同心のスレーブシリンダ用のフロー比例ソレノイドバルブ(QPV)、偶数ギア同心のスレーブシリンダ用の制御圧力センサ、ライン圧力センサー、シフターとギアエンゲージメントピストンおよびギアボックス入力RPMセンサーの動きを制御するための磁気抵抗センサーで構成されています。このコンポーネントの機能は次のとおりです。
・クラッチ位置を制御および管理する
・ギアの選択と関与を制御および管理する
ということで、【クライスラーの車たち（A/T）】でした。